通道贯穿起来，成为前后两个舱室，你觉得如何？”

　　根据图-4轰炸机的基本设计图，就只能在这个地方动脑筋了，图-4轰炸机的前面是驾驶舱，后面是炮手舱，两者之间，是通过顶部的一个管道来连通的，在飞机上，前后舱的人，可以通过这个管道走动，管道的下方，则是弹舱和机翼部位，由于机翼的翼根部位的结构的阻挡，所以，炸弹舱也是分成前后两个部位的，把炸弹舱，改造成为机的舱室，应该是最简单的。

　　图波列夫皱着眉头，向安德烈说道：“安德烈同志，这样改造可以是可以，而且，也能在半个月内完成，但是，如果这样改造的话，也最多就能做出容纳十个人的舱室来而已，而且，最重要的是，进出这个舱室，那得走下面的通道，我们没有时间来完成侧面舱室的开门，您确定，等到里面的人下来的时候，先把下半身展示给别人吗？”

　　虽然不知道安德烈要求改装的具体目的，但是，图波列夫多少也算是明白一些了，很明显，安德烈打算改造一架飞机，给重要的人乘坐，如果侧面开舱门的话，那么，乘下飞机的时候，可以在打开的舱门口，展现自己的身姿，还可以对着下面招手，如果只能是在机腹上开门的话，那乘就先把*暴露给别人了。

　　这的确不合适啊。

　　轰炸机的弹舱，底部原本就是开口部位，所以，设计舱门简单，侧面就不同了，侧面都是机体的鼠笼结构，直接把那里割开，会不会造成强度的降低？没有经过计算和研究，是不能那么做的，这就像是有人买了上下挨着的两层楼，然后在楼板上挖个洞，做成复式楼一样，自己是高兴，但是，在剪断钢筋的时候，却会给整个大楼的强度带来不确定的威胁。

　　图波列夫这样说了一番，安德烈就知道，短时间内，靠图波列夫是不行的，看来，只能是消耗自己的英雄值了。

　　其实，不仅仅是苏联，就连美国也干过将轰炸机改装成为运输机和机的事情，比如型号为波音377的机，这种机还叫做同温层巡航者,听名字就知道，这是波音公司的一款远程豪华型机。这种机，就是从c-97同温层货运机发展而来的一个民用型号。而c-97，和b-29有很大的渊源。

　　在二战结束以后，波音公司把b29进行了一番改进，称为b50超级空中堡垒。不过战争结束之后，轰炸机的需求量就已经大大降低了，所以，波音公司为了利润，就在b50的基础上，扩大机体上部空间，修改机翼，打造出来了军用运输机型c-97，由于它是在万米高空飞行，已经在对流层的上空了，没有复杂气流，所以，飞行相当地平稳，在这种同温层货运机被打造出来之后，跟着就出现了专门的机。

　　和原型b-29相比，波音377的外形几乎已经看不出轰炸机的影子了，机体很庞大，远远看过去，就像是一条陆地上的大鲨鱼一般。轰炸机讲究速度，所以飞机的阻力必须要小，这样飞机的直径就不能太大，但是货运飞机和机，都是要运输人员的，所以，机体的截面积就得足够大才行。

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