道的五边天空。
大型客机机翼断裂，这放到任何时候都是一条绝地劲爆的新闻，而且这次还能拿到第一手的坠地画面，还是相当有价值的。
没错，在记者心里，这架断了机翼的飞机已经被判了死刑。
理查德嘴唇抿了抿，没有静静地坐在这里等着看“好戏”，而且缓缓起身，往着会议室外面而去。
荷兰皇家航空的总裁看到理查德要走，忙是跟了上去：“等等我，你去哪儿？”
理查德这个时候已经拐出了会议室，只听从外面传来一道冷漠的声音：“机场。”
此刻，在35号跑道五边天空之上，英航531航班飞机正在倾斜着机身，以一个斜切的角度对准35号跑道的入口。
没办法，不管徐苍如何遏制飞机巨大的向右滚转的力矩，这股力矩都是消除不了的。关于这点儿认知，徐苍是具有相当充足的现实性接受度的。
所以，在始终存在往右滚转力矩的前提下，徐苍在进近的时候就始终保持着将飞机置于跑道五边左侧的状态。好在在起始引导飞机备降时，飞机的初始航向就是010，飞机的轨迹正好就是从五边左侧切过来。
从某种意义上来说，这种相对不错的初始位置是比较符合徐苍的意愿的，不然徐苍还需要费力进行位置和进近方向的调整。可现在，种种巧合下，徐苍只需要对飞机的轨迹进行微调，以便让飞机与五边的切点正好就在跑道入口上空。
徐苍的想法很简单，这次进近对他们来说，对飞机来说就不存在正直的五边飞机。由于往右滚转力矩的始终存在，飞机就不可能沿着跑道延长线正常的落地。
因此，只有消除五边，从五边以左，于跑道上空直切进来，然后直接开始进入接地姿态。
这就意味着，不久后飞机所有的动作精华全在跑道上空那极短暂的时间里。一整架飞机的人的命运也全赖在那数秒的极限操作中。
对于很多人来说，这并不是一个优秀的原则，因为不管从哪个角度来说，这样的操作都是太冒险了。可对现在的徐苍来说，毕其功于一役才是最好的选择，他现在的状态是如此巅峰，使得他自觉可以处理好一切的飞行问题。
“慕尼黑机场，落地后占用跑道，原地撤离，请求地面支援。”这是徐苍最后一段陆空通话。
塔台很快给予了回应：“英航531，落地后可以占用跑道，原地撤离，机场支援已就位.祝你们好运。”
此时，大卫已经能够比较清楚地看见慕尼黑机场35号跑道了。飞机的速度太大了，与跑道的接近率是正常着陆构型下的两倍，几乎是在扎眼之间，视野中跑道标识仿若又是清晰了几分。
高度一千英尺！
“徐苍，一会儿你需要我配合什么吗？”在这样的环境下，大卫也不再阻
请收藏：https://m.biquge43.com
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）