门加到调定的假设温度的减推力值。此时，徐苍操纵飞机，但是油门还是在王强的控制之下。
片刻之后，两台发动机的推力值稳定下来，与在CDU上的限制值基本相等。
“起飞推力调定，！”王强喊道。
徐苍使用方向舵控制着飞机的滑跑方向，同时也分出一部分精力接收王强的标准喊话内容。在听到起飞推力调定后，徐苍平静地回了句：“检查，继续。”
王强眉毛挑了下，听徐苍这口气，似乎精力分配绰绰有余啊。一些新手飞行员在这个时候全部的精力都放在维持滑跑方向上了，根本就听不见旁边人标准喊话，更别说做出回应了。
在飞机加速到八十节的时候，王强提醒了下：“八十节！”
这是起飞的一个重要的节点，关系到中断起飞的决策。
“检查，继续！”徐苍还是这句话，表明他听到了左座的提示。
随着飞机的加速，舵面效应开始增强，侧风乱流对飞机的滑跑方向开始产生明显的影响。虽说机场报的地面风不大，侧风分量几乎为零，看似是风平浪静。可实际上，塔台给出的报告经常会与实际风有差别。至少，王强在滑跑阶段看到跑道边上被吹得几乎平行于地面的风袋就知道本场绝对不止一米的风。
不过，徐苍对滑跑方向的修正非常精准。他会在偏差修正的一瞬间就及时制止住，而非等到偏差明显了才采用粗暴的手段改回来。
别看这样的修正方式说起来简单，可是很多飞行员是看不出来起始的偏差的，只有当偏差足够大的时候，他们才能感知到。可到那个时候，修正就稍显晚了些。
察觉出偏差靠的是天赋和方法。对徐苍这种就没有上座飞过几次的飞行员来说，王强不认为他能总结出自己的方法，那就只能是徐苍天生敏感了。
就是这短短的滑跑过程，王强对徐苍愈发满意了。
其实不只是王强对徐苍很满意，他自己也相当满意。时隔多年再飞737，依旧可以手到擒来，果然自己就是飞行的天才。
正当徐苍暗自窃喜之际，王强突然喊道：“V1！”
过了这个速度后，飞机就不能中断起飞了，算是一个关键的决策点。
随着飞机速度超过V1，徐苍收敛其轻松的心态，肌肉绷紧。因为抬轮速度Vr通常和V1只相差几节。
“一会儿给你们表演一下什么叫完美的起飞。”徐苍心里想着。
果不其然，没过两秒，王强就陡然喊出：“抬轮！”
彷佛是受到了某种刺激，在这一刻，徐苍好像回到了后面偏爱的公务机的操纵感觉，本能地勐烈一带杆，一个旱地拔葱，飞机骤然拉起。
然而，下一刻，徐苍嵴背就渗出了冷汗，完蛋了！他飞公务机飞习惯了，将公务机的抬头技巧用在737上了。
公务机大多动力极其充沛，机动性极佳，而且机身较短。有时候，速度够了，一把薅起来，飞机几乎可以以垂直角度直冲云霄。
可大型客机不一样，客机这么搞是要出问题的。
果然，在徐苍意识到自己操纵失误后，隐约听到一声闷响，机身颤抖，驾驶盘好像突然卡了一下。
擦机尾了！
由于前期徐苍在滑跑阶段过于优秀的表现，导致王强的警惕性略微有些放松。在徐苍抬轮的一刹那竟然没有察觉到问题，等形成了离地姿态，王强才是意识到出大事了。
可这念头一出现，那擦机尾的动静就传递到了驾驶舱。
王强的脸色瞬间变得煞白起来，陡然大喝起来：“徐苍，你到底在干什么？”
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