亚和诺基亚一起，被认为是瑞典的国家名片，现在斯堪尼亚向瑞典政府寻求帮助，瑞典政府也慌了，首相都亲自出面，和在长老院坐第三把交椅、同时还是内阁老大的三长老来了一通热情洋溢的通话。
“所以呢？”林铮皱着眉头，心中不妙的感觉越来越强烈。
最高层能够让邱迎春给自己打电话。这本身就够说明态度的了啊。
“所以，领导们的意思，是希望斯堪尼亚和man都引进来，国内的商用汽车市场很大，多两双筷子也不算什么。”
“……”林铮沉默了好一会儿，才道：“邱主任，有句话我不知道当讲不当讲。”
林铮的语气很正式。意识到林铮要说的可能很重要的邱迎春，语气也不由自主的跟着正式起来：“你说。”
咬咬牙，林铮道：“商用车不同于小型从乘用车，商用车对国民经济的发展、国家的战略安全和军队建设都有着举足轻重的影响，国家想要借此机会引入一些新技术、新产品，我认为这是非常正确的。但希望国家能够采取一些预防措施，不要在商用车领域重蹈乘用车领域的覆辙。”
听完林铮的话，邱迎春半晌没说话，好一会儿，他才苦笑着对林铮道：“啊，你知道你这一竿子打翻了多少人么？”
“我说错了吗？”林铮反问了一句。
“问题就在这里了。你说的一点没错。”邱迎春笑的越发的苦涩了，作为国家发计委第一副主任，对于国内汽车行业的现状他知道的一清二楚，当初国家制定的“三大三小”乘用车生产基地，“三大”现在已经全面沦为了外国企业的在华吸金机器和代工厂，“三大”的领导对于发展和振兴民族汽车工业毫无兴趣，甚至有个别领导喊出了“在乘用车的年产量达到200万台以前，谈自主是不现实的”这样的混账口号。
原因么，不用多说，大家都明白。
乘用车市场看着很红火，似乎也很能反映一个国家的工业实力和水平，但实际上这个看法并不是完全正确，一个国家的乘用车制造水平先进一点还是落后一点，对国家经济以及国家战略安全的影响其实还不是那么大：有车用就行了呗。但如果是商用车，那问题就严重了，纵观我国改革开放这20多年来的历史，可以清晰的看到商用车的发展脉络，再将这脉络与国民经济的增速相互对比，一个很有趣的结论就出来了：商用车的飞速发展，对我国改革开放事业的贡献大的出乎想象。
虽然国内在乘用车领域做的一团糟，但在商用车领域做的还不错，虽然也在对外合作、合资，但一汽、二汽和重汽三大商用车巨头很注重在合作过程中的独立自主，没怎么受制于人，但现在斯堪尼亚和man显然是来意不善啊。
“所以你才强硬的
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