上的崤函谷道，全长七百里，

　　崤函古道以北的中条山北麓就是临汾盆地，西端是关中平原，东端是河洛盆地，

　　重要的盐产区解池也在这一地区。

　　这条长达七百里的走廊，以三门峡为界划分东西。

　　三门峡以东的古道在此分成两条通达洛阳，便是南北崤道。

　　再则，三门峡以下的黄河流速减缓，可以通行大船，无论货运还是兵运皆可依靠水运，但三门峡以上河段，水流湍急，河中央还有鬼门、神门、人门三大礁石阻挡，人称中流砥柱，异常凶险。

　　关东的漕粮水运到三门峡，就得改陆路运输，经崤函谷道转运，运输成倍翻倍提升，成了卡漕粮脖子的难点。

　　水运比陆运快十倍，一条粮船相当于一百头牛的运力，损耗还低。

　　武怀玉先前拜计相，也负责漕粮转运事务，他面对长安人口渐多，关中粮食缺口越来越大，而东南漕粮却受限三门峡严重，提出的对策，就是缘水置仓，直加粮食转运仓，一站站的转运粮食。

　　不再是一站式输送，而是分站式输送。

　　特别是三门峡到潼关这段必须陆路运输，则是沿线多建仓库，分段接力运输，能大大提高效率，特别是减少损耗。

　　而他还有一个计划，把由洛至陕的三百里陆运，改成在三门峡北岸凿山开路十八里，东置集津仓，西置盐仓，使漕仓输其东仓，而陆运以输西仓，复以舟漕，以避三门之险，这就是打破旧窠的转搬法，替代传统的漕运法，

　　按这法子，一年可以转运两百万石粮，每年起码节约十万贯运费。

　　如果条件许可，武怀玉甚至还有一个更好的计划，在人门左岸直接开挖一条人工运河，使漕船由三门峡河口直抵渭口到长安。

　　不过挖运河前期成本较高，但比魏晋隋时的疏通河道凿砥柱，甚至是沿河凿山修栈道的这些办法，明显会是一劳永逸，就是开始投入大。

　　只能当成远期计划。

　　不过如今的分仓水陆转运法已经不错，等到搬运法开始，还能再提升许多效率。

　　东南的财税钱粮，尤其是江淮的粮，能够快速且低成本的入关，那对于大唐来说意义是非常重大的。

　　大唐的衰弱，就是从控制不住西北地区开始的，鞭长莫及的西域，迅速崛起的吐蕃，还有后来复兴的东突厥，桀骜不驯的西突厥以及突骑施、葛逻禄、回纥诸部等。

　　关中连长安的粮都供应不了，更别说更遥远的西域、河西、陇右、青海、塞上等地了。

　　如果关中能够得到帝国中原、东南财赋粮食源源不断的补给，那大唐对西疆就能有更强的控制力，大唐的衰弱也不会那么快。

　　这一趟出潼关的上洛之行，武怀玉走的并不快，一路走一边细心考察，考察军事堡垒城寨、观察驿馆驿卒，看新建的转运仓，还有路上那些不

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