题，但是当时的发动机就是PW4000-112。这台发动机对于流动性受阻的燃油接受程度明显不如GE90。如果测试能涵盖所有问题，那就不该出现这么低级的故障。”徐苍道：“还是说你觉得波音工程师对于GE90和PW4000-112的判断是有问题的，除了初始型号，后续波音777的型号全部采用GE90，难道还不能说明问题吗？”
徐苍这一番话把大卫驳得那是哑口无言。
试运行中出问题的是PW4000-112，在后续型号中被抛弃的也是PW4000-112，这应该不是一个巧合。
大卫嘴巴张了张，下意识地看了眼发动机数据，此刻依旧是正常运行的：“所以说，因为你对PW4000-112的偏见就应该备降，还是说，所有装配了相关发动机的波音777需要全部停飞？”
“当然不是这个意思。而是在某些特殊情境下，需要保持更高的警惕性。”徐苍道：“比如说，有没有一种可能性。发动机进气口的火光是低压风扇叶片剐蹭发动机内壁而造成的火光？”
“不可能！”大卫直接否认：“如果是这样，那发动机振动值会变得异常的高。然而，现在二号发动机的振动值不仅没有超限，与一号发动机的差值也不大。”
发动机低压风扇叶片是与发动机内壁紧密结合的，只要叶片与发动机内壁有剐蹭，那就一定会造成发动机振动值高。在严重积冰的情况下，但凡一点儿冰附着在风扇叶片之上就会造成旋转力矩不一致，从而导致发动机振动值异常。
如果按照徐苍的意思，发动机叶片尖都与内壁剐蹭出火光了，那发动机振动值肯定有反应的，绝对不像是现在。
“这个问题.”徐苍也不好过分详细地跟大卫解释，毕竟这牵扯到未来的信息。
其实，徐苍也不能仔细地解释PW4000-112的问题。他上辈子是干飞行的，不是干航空发动机设计与制造的。他对PW4000-112的问题认知就来自于这款发动机一天两次爆炸的惊世奇闻。
问徐苍为什么觉得这款发动机有问题？
徐苍说他经历过这款发动机一天两次爆炸，而且情形与现在极其类似。
问什么时候经历的？
难不成，这个时候徐苍说等几年就晓得了？
徐苍以一个猜测的语气道：“可能是低压风扇叶片因为金属疲劳而产生的极细微的扭曲。所以，扭曲的叶片只是间歇性地轻微剐蹭发动机内壁，所以火光只是一阵一阵的，而且并不强烈，在发动机数据上并没有过多的反应。”
“金属疲劳？”大卫琢磨了片刻，看向机长施耐德，然而施耐德却是摇了摇头，这明显已经超出了他的能力范畴。
大卫看看徐苍，再看看施耐德，他
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